2012 Fiat 500 Abarth: La Fiat qui rugissait

Fiat 500 Abarth
2012 Fiat 500 Abarth: La Fiat qui rugissait
2012 Fiat 500 Abarth: La Fiat qui rugissait
2012 Fiat 500 Abarth: La Fiat qui rugissait
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Au cours d’une brève conduite  en 2012  de la Fiat 500 Abarth, nous nous sommes arrêtés pour une séance photo. Mais, comme rédacteur en chef CNET Antuan Goodwin et moi on a  encerclé la voiture avec nos caméras, l’Abarth ralenti soudainement et donna un grognement vicieux.

Le moteur a fait quelques tours supplémentaires après un cours moment et  tout étaient en ordre, donnant lieu à  un grondement  de l’échappement. La voiture était soit timide lorsque l’on a filmée  ou gênée   par notre  façon de  la conduire.

Les badges Abarth scorpion air sont assez cool, mais la première chose qui vous fera asseoir et prendre note de cette Fiat 500 c’est la note de l’échappement. Il grogne bruyamment et roule à une vitesse constante.

 

La version Abarth de la Fiat 500 se concentre sur la performance. Le 500 a été abaissé et la suspension est à l’écoute pour plus de rigidité, de garder les pneus en contact avec la route. Le 1,4-litre moteur à quatre cylindres, le même que celui trouvé dans la 500 standard, reçoit un turbocompresseur, ce qui porte la sortie jusqu’à 160 chevaux et 170 lb-pi de couple.

Bien qu’il y ait eu une Fiat 500 Abarth en Europe depuis plusieurs années, la version américaine est sensiblement différente. Les Etats-Unis tuners utilise un turbocompresseur différent sur le moteur de base, différent avec réglage par la suite. Matt Davis, la tête de Fiat aux États-Unis du marketing produit, dit la version américaine est plus fort que la version européenne.

Dans la voiture, le turbo s’est fait connaître de deux manières. L’une était une jauge supplémentaire, monté juste au sujet de sorte que le conducteur ne peut pas le voir facilement autour de la jante du volant. Cette jauge indique la pression du turbo, dont l’aiguille a rebondi de haut en bas délicieusement pendant mon bref essorage dans la voiture.

La seconde manière est dans la façon dont la voiture pousse en avant à chaque changement de vitesse. Après avoir préalablement examiné la Fiat 500C, ce n’était pas le comportement que je m’attendais. Le 500 standard  produit seulement 101 chevaux, et les 59 chevaux supplémentaires dans l’Abarth peuvent certainement se faire sentir.

Revoir ce que 500c, fait comme grande différence pour la performance de la voiture, je n’ai pas trouvé que le bouton Sport. Le mode Sport, non seulement aiguise la réponse d’accélérateur, il ajoute le couple et resserre la réponse de la direction assistée électrique. ainsi qu’un tout nouvel auto-radio Davis Fiat a dit qu’il allait pour un effet Jekyll et Hyde entre le sport et modes de conduite normales.

En ce qui concerne la manutention, ma course brève sur la voie publique ne donne pas l’occasion pour beaucoup de jugements. Je vais attendre que nous fassions un examen complet de la voiture. Mais Fiat est certainement convaincue de  la mise en place des journées circuits pour les propriétaires. La société comprendra un jour la voie libre, ce qui inclut le temps avec un pilote professionnel, les uns avec les Fiat Abarth 500.